Servicios de Transantiago: agosto 2014

domingo, 24 de agosto de 2014

Marcopolo Gran Viale (V4) - Volvo B290R LE Euro 5

· Combinación FZ: 5 buses (ZF82 - ZF83 - ZF93 al ZF95)

· Combinación GC: 5 buses (WF72 al WF76)

* Negrita: Unidad 2 - Subus Chile

Historia de estos Buses
La empresa Subus Chile ya había comprado entre Mayo y Agosto de 2012 el ingreso de 79 nuevos buses rígidos para poder renovar la flota y mejorar la capacidad de estos recorridos, esto dado que buena parte de las unidades que son buses rígidos que ya tienen 8 años a cuestas.

El dia 28 de enero de 2013 llegaron los primeros 10 buses a la empresa, los que fueron asignados al nuevo servicio 230. Ya en Febrero del 2013, 23 buses más se sumaron entrando a los recorridos 201 y 201e. Los últimos buses 11 buses llegaron a fines de diciembre, y también se vieron en estos tres últimos recorridos.

Fotografías Representativas de este Modelo

¿Dónde los puedo encontrar?

· Subus Chile - Unidad 2: En los servicios 201, 201e, 202c, 211, 211c, 211e, 217e, 218e, 223, 228, 230 y 261e, aunque es poco común encontrarse uno en estos dos últimos recorridos (están en bajisima producción).

Notas de Pie de Página

(1) En la página corporativa de Volvo Buses, se muestran algunas de las características de la plataforma o el chasis B290R LE Euro 5 (Ver aquí).

Marcopolo Gran Viale (V3) - Volvo B7R LE

No obstante, cabe resaltar que hoy en dia, esto ocurrió con otros buses fue que uno de ellos (PPU: CJRH47) se quedó incendiado el 20 de marzo de 2012 en la manifestación de la Alameda en frente de la Usach, en la comuna de Estación Central.

Frente a la Universidad de Santiago, un bus del Transantiago fue quemado, mientras que uno de los vehículos de Carabineros que se dirigía al sector de las barricadas colisionó con un automóvil particular, dice la nota de Terra Chile (2).

La empresa Subus Chile (Unidad 2 y Zona G) firma chilena que ya había renovado todos sus buses con los Marcopolo Gran Viale de la primera versión y tambien los Gran Viale articulados, tuvo que hacer el inicio de los nuevos contratos de operación y ese día comienza a hacer cargo de la zona alimentadora G que circulan por la zona sur de Santiago.
En mayo de 2012 llegaron los primeros 10 buses a la empresa Subus Chile. Ya para el mes siguiente, 50 máquinas más se incorporaron a las filas de Subus Chile. Los últimos buses de Subus Chile llegaron entre julio y agosto, siendo 11 buses. La flota quedó, al final, en 79 buses, suma bastante similar a la que había expulsado en las noticias anteriores.

Fotografías Representativas de este Modelo

¿Dónde los puedo encontrar?
· Express de Santiago Uno - Unidad 4: Están fijos en los recorridos 418 - 425 - 429. En el Horario Punta se encuentran en los Súper Expresos (414e, 415e) y después toman posturas de recorridos del patio Pudahuel (418 y 422 preferentemente). En Fin de Semana sólo se hallan en el 418 - 425 - 429.
· Subus Chile - Unidad 2: Están presentes en los servicios más transvelosos que cruzan por Avenida Independencia (201, 202, 223), Avenida Recoleta (203, 208), Avenida Santa Rosa (203, 204, 205, 206, 207, 208, 209, 212, 227), Vicuña Mackenna (210, 213, 224), Americo Vespucio (211, 216, 225) y Gran Avenida (201, 223, 226, 229).

Notas de Pie de Página

(1) Existe un ejemplar en PDF desarrollado por Epysa Buses (la empresa que vende los buses Marcopolo en Chile) durante el año 2007 donde se explican las innovaciones de los buses y muestran algunos datos. Ver aquí.

(2) Noticia de Terra Chile titulada: Bus del Transantiago es quemado en protesta frente a USACH. 20/03/2012. Ver aquí.

sábado, 23 de agosto de 2014

Marcopolo Gran Viale (V2) - Volvo B7R LE

El modelo Gran Viale es el símbolo de Transantiago, está tanto en versión rígida como articulada. La versión rígida tiene una capacidad para 90 pasajeros, con 24 asientos habilitados para los pasajeros. Tiene un rincón especial con cinturones de seguridad para discapacitados, posee piso bajo en la mitad del bus debido a que atrás está emplazado el motor.

Los ejemplares de las empresas mencionadas poseen panel electrónico Mobitec Brasil, casi todos funcionando sin mayores problemas. La caja de cambios es ZF-Ecomat y Voith con un retardador de la misma marca que, en teoría, ayuda al frenado de los buses. Poseen control de velocidad (normalmente activado), dispositivo que impide la apertura de puertas en movimiento (normalmente desactivado) y un sistema computacional propio de los buses Volvo que indica posibles fallas al conductor para que él no tenga que bajar y meterse debajo del bus para saber qué es lo que tiene.

El chasis es B7R LE construido en Brasil (la primera versión lo trajo desde Suecia). Las letras del chasis tienen su explicación, es B7R LE debido a que B corresponde a la letra serial de chasis de Volvo, el 7 dado que el bus posee una cilindrada de aproximadamente 7.000 cc y R porque es un bus rígido. La combinación de letras LE quiere decir "Low Entry" en inglés, lo que en nuestro idioma señala que el bus tiene entrada baja o piso bajo (1).

Modelo de Bus: Marcopolo Gran Viale (BRASIL)
Chasis de Bus: Volvo B7R LE / Cajas ZF-Ecomat y Voith
Clase de Bus: B2 - Rígido estándar Transantiago
Cantidad de buses en Transantiago: 308 unidades

Cantidad de Buses por Unidad Operacional
· Subus Chile - Unidad 2: 308 buses

Combinación de Placas Patentes Únicas (PPU)
· Combinación ZW: 22 buses (5068 al 5089)
· Combinación BJ: 286 buses (FD88 al FD99 - FF10 al FF36 - FF62 al FF74 - FG61 al FG99 -FH11 al FH15 - FH70 al FH99 - FJ10 al FJ13 - FJ30 al FJ99 - FK10 al FK92 - FL81 al FL83)

* Negrita: Unidad 2 - Subus Chile

Historia de estos Buses
Los primeros 22 buses llegaron a Subus Chile en el año 2007 (placas ZW), sin embargo, su debut fue en un paro de Veolia Transporte parchando el recorrido C02. Finalizada esa movilización, los buses re-debutaron en los recorridos de la empresa, siendo toda una novedad debido a que eran los primeros que llegaban con esta nueva versión mejorada. Circularon en el servicio 210 y luego fueron derivados a los servicios del patio San José (201, 211, 217e, 218e, 223).

La empresa Subus Chile comenzó a partir de Abril de 2008 a renovar completamente su flota. Para estos efectos, la firma chilena adquirió cerca de 200 buses Marcopolo Gran Viale montados en chasis Volvo B7R LE, pero con varias novedades respecto a la versión que llegó para el debut de Transantiago.

Entre sus diferencias, poseen pasamanos grises en vez de los clásicos verde. Las puertas tienen molduras y mejores terminaciones (esperemos que resistan a los vándalos de siempre) y tiene un asiento menos que la versión anterior. Mecánicamente, es el mismo chasis pero tiene retardador Voith, lo que le da un sonido espectacular y un frenado más suave.

Las primeras 65 unidades debutaron entre el 07 de Abril y el 30 del mismo mes, con placas BJFD, BJFF y BJFG, se lucieron en los patios Recoleta, Santa Rosa y San José de Subus. En Mayo de 2008, ingresaron otras 31 unidades adicionales, de placas BJFF, BJFG y BJFH, completando así 96 buses nuevos durante esos dos meses. La próxima gran partida de buses llegó en Septiembre de 2008, durante ese mes ingresaron 22 unidades adicionales, todas con placas BJFH. Al mes siguiente se sumarían 33 buses más, completando las BJFH y pasando a las placas BJFJ. Algunos buses fueron asignados a los patios anteriormente mencionados y otros fueron a dar al Patio Puente Alto y Los Libertadores, haciendo que la renovación de flota fuera transversal a todos los recorridos. En Noviembre ingresaron 13 buses que fueron a Puente Alto y en Diciembre el Registro del Ministerio de Transporte data el ingreso de 26 unidades adicionales, muchas de ellas destinadas al Patio San Alfonso que todavía no se podía abrir debido a litigios con los vecinos y la Municipalidad. Estos buses estaban con placas BJFJ.

Después del Año Nuevo, Subus Chile había ingresado 190 máquinas nuevas. Muchas de ellas ya habían recibido los cariños por parte del lumpen de nuestra capital, presentando rayados en sus vidrios, en los techos y en los asientos. Pese a todo, los buses mecánicamente se encuentran en buenas condiciones y en cuanto a estética, la empresa se preocupa de la limpieza de manera periódica.

Durante Enero ingresaron 88 buses nuevos, con placas BJFJ y BJFK, repitiéndose lo mencionado anteriormente respecto al Patio San Alfonso. Posteriormente, estos buses fueron ubicados provisoriamente en los diversos patios de la empresa y, una vez abierto San Alfonso, se nominó una serie de buses de diversas placas patentes (no sólo los BJFJ, BJFK ni BJFL) y se las mandó a aquel nuevo terminal. En Febrero ingresaron sólo 4 máquinas más. De esta manera, antes del temido Marzo, Subus Chile ya llevaba la delantera en renovación de flota con 282 buses.

Finalmente, entre Marzo y Abril ingresan 4 buses más, tres de ellos con placas BJFL y un rezagado de las placas BJFK que es el BJFK41. De esta manera se completó la renovación de flotas completa de Subus Chile durante poco más de 365 días, fueron 286 buses los que ingresaron durante ese año solamente a la empresa operadora del Troncal 2

Fotografías Representativas de este Modelo

¿Dónde los puedo encontrar?

· Subus Chile - Troncal 2: Son los buses rígidos más numerosos de la empresa. En un principio, era una suerte verlos, pero ahora ya no, están en todos los recorridos sin mayores excepciones.

Notas de Pie de Página

(1) Existe un ejemplar en PDF desarrollado por Epysa Buses (la empresa que vende los buses Marcopolo en Chile) durante el año 2007 donde se explican las innovaciones de los buses y muestran algunos datos. Ver aquí.

Marcopolo Gran Viale (V1) - Volvo B7R LE

Marcopolo es una de las más grandes carroceras brasileñas de nivel internacional, construye minibuses, microbuses, buses diseñados para sistemas BRT, buses articulados y buses interurbanos, con ejemplares de dos pisos. Tienen buenas terminaciones, sus diseños suelen ser bastante buenos aprovechando espacios y brindando comodidad, es una de las mejores marcas carroceras en cuanto a calidad.

El modelo Gran Viale es el símbolo de Transantiago, está tanto en versión rígida como articulada. La versión rígida tiene una capacidad para 90 pasajeros, con 25 asientos habilitados para los pasajeros. Tiene un rincón especial con cinturones de seguridad para discapacitados, posee piso bajo en la mitad del bus debido a que atrás está emplazado el motor.

Los ejemplares de las empresas mencionadas poseen panel electrónico Mobitec Brasil, casi todos funcionando sin mayores problemas. La caja de cambios es ZF-Ecomat con un retardador de la misma marca que, en teoría, ayuda al frenado de los buses. Poseen control de velocidad (normalmente activado), dispositivo que impide la apertura de puertas en movimiento (normalmente desactivado) y un sistema computacional propio de los buses Volvo que indica posibles fallas al conductor para que él no tenga que bajar y meterse debajo del bus para saber qué es lo que tiene.

El chasis es B7R LE debido a que B corresponde a la letra serial de chasis de Volvo, el 7 dado que el bus posee una cilindrada de aproximadamente 7.000 cc y R porque es un bus rígido. La combinación de letras LE quiere decir "Low Entry" en inglés, lo que en nuestro idioma señala que el bus tiene entrada baja o piso bajo (1).

Modelo de Bus: Marcopolo Gran Viale (BRASIL)
Chasis de Bus: Volvo B7R LE / Caja ZF-Ecomat
Clase de Bus: B2 - Rígido estándar Transantiago
Cantidad de buses en Transantiago: 508 unidades

Cantidad de Buses por Unidad Operacional· Inversiones Alsacia - Unidad 1: 404 buses
· Express de Santiago Uno - Unidad 4: 104 buses

Combinación de Placas Patentes Únicas (PPU)· Combinación ZB: 64 buses (6703 al 6707 - 6708 - 6709 al 6711 - 6717 al 6740 - 6847 al 6849 - 6853 al 6856 - 6905 al 6908 - 6988 al 6998 - 7163 al 7165 - 7240)
· Combinación ZJ: 46 buses (1781 - 1782 - 1784 al 1799 - 1800 al 1812 - 1814 - 1815 - 1817 al 1823 - 2503 al 2508 - 2548)
· Combinación ZN: 398 buses (3235 al 3238 - 3239 al 3249 - 3300 al 3302 - 3918 al 3922 - 3923 al 3935 - 3936 - 3950 al 3999 - 4100 - 4101 - 4102 al 4126 - 4188 al 4194 - 4200 al 4211 - 4300 al 4303 - 4304 - 4305 - 4306 al 4308 - 4310 al 4313 - 4314 - 4315 - 4316 al 4346 - 4376 al 4382 - 4400 al 4404 - 4963 - 5041 al 5049 - 5070 al 5099 - 5100 al 5146 - 5150 al 5165 - 5300 al 5306 - 5325 - 5450 al 5479 - 5549 - 5700 - 5762 - 5954 al 5962 - 5964 - 5965 - 5966 - 6044 - 6150 - 6200 al 6204 - 6219 - 6220 al 6231 - 6443 al 6445 - 6484 al 6499 - 6500 al 6503 - 6730 al 6737 - 6738 - 6769 - 6917 - 6918)
· Combinación WA: 1 bus (7840)

* Normal: Unidad 1 - Inversiones Alsacia
* Negrita: Unidad 4 - Express de Santiago Uno

Historia de estos Buses
Para el año 2005, tras la licitación del Troncal 1 y 4 de Transantiago, las empresas Alsacia y Express (que en ese tiempo estaban unidas) empezaron a gestionar servicios de la malla amarilla para explotar los buses y consolidar un sistema de trabajo. Algunos de sus recorridos fueron el 155, 231, 357, 379, 404, 405, 611, 670, 675. Para estos efectos, el holding de origen colombiano recibió cerca de US$ 285 millones (2) para la compra de todos los buses articulados y rígidos que estaban estipulados en los contractos. En el caso de estos Gran Viale rígidos, los chasis fueron fabricados en Suecia, adaptados en Brasil y carrozados en el mismo país lusohablante.

Este modelo se consolidó como símbolo del Transantiago debido a que los recorridos por los cuales andaban solían pasar por la Alameda y conectar los principales puntos de la ciudad. Es así como los buses de pasamanos verdes y piso alfombrado se iban apoderando de las principales calles de la ciudad.

Los últimos días de Octubre había alrededor de 500 buses articulados y 681 buses rígidos (en total de Transantiago) circulando y conviviendo con las micros amarillas. La gente en su momento reclamó (a todos los buses en general) de que eran muy lentos debido a la restricción de 60 km/h que tenían y que los recorridos estaban pasando con menos frecuencia que antes. En el Diario El Mercurio se pueden encontrar algunos testimonios sobre la percepción de los usuarios respecto a los buses (3). Destacando algunas como:

"Muy bonitos los buses, muy cómodos pero lamentablemente demasiado lentos. Además, perdí tiempo tratando de tomar uno de ellos. No sé qué pasó pero ahora me cuesta tomar micro, antes de esto no había problemas" - Paz Treimun

El 18 de agosto de 2006, uno de estos buses que realizaba el servicio 405 o 407 (es uno de los dos, buscando en internet no hay versiones oficiales ni reportajes periodísticos) fue incendiado por encapuchados en la Villa Francia. El bus quedó inutilizable, se quemó todo siendo declarado como pérdida total. A raíz de este hecho, la empresa Express de Santiago Uno hizo valer la garantía que tenía con Volvo y le llegó un Busscar Urbanuss Pluss el año 2008 (PPU: BGHY21).

Para el inicio de Transantiago, todos estos buses estaban en condiciones operativas (salvo el mencionado anteriormente que fue la única que pasó a mejor vida antes del fatídico inicio). Las empresas Alsacia y Express. El desgaste debido a las malas condiciones del pavimento y el acostumbramiento de la gente a estas máquinas -con el posterior descuido de las mismas- hizo que los buses que alguna vez anduvieron impecables y tenían estrictas reglas para mantener la limpieza y orden del bus, estuvieran con puertas descuadradas, vidrios rayados, pasamanos sueltos, escalones con la alfombra rota dejando desnuda la madera que compone la carrocería.

En junio de 2007, en una protesta cerca de Macul con Grecia, un bus del servicio 104 Providencia - Puente Alto también fue quemado siendo declarado como pérdida total, su placa patente era ZN5963. La empresa Alsacia, al igual que Express, aplicó la garantía con Volvo y le llegó un Busscar Urbanuss Pluss el año 2008 (PPU: BJFG52)

Para el año 2008 y 2009, estos buses andaban en pésimas condiciones en las empresas Alsacia y Express (en la primera sobretodo). Sus paneles electrónicos no funcionaban (desplegando el mensaje OK). Los asientos estaban rayados, los rasgos negativos que se mencionaron anteriormente se fueron acentuando. Sin embargo, ya en el año 2010, ambas empresas comenzaron a mandar parte de su flota a renovarle la carrocería a talleres mecánicos especializados en el tema. Es por esto que muchos de los buses de estas empresas lucen pinturas nuevas, no tienen rayones y parecen "nuevos". Aunque por dentro siguen iguales, no se engañen.

Fotografías Representativas de este Modelo

¿Dónde los puedo encontrar?
· Inversiones Alsacia - Unidad 1: Está presente en casi todos los recorridos administrados por Alsacia. Estos son los recorridos 100. Algunas de sus principales avenidas son Los Leones / Macul (104); La Florida (102-104-108-112); Departamental (102-106-107-108) y Pedro de Valdivia (103).
· Express de Santiago Uno - Unidad 4: Como son menos buses, están restringidos a ciertos recorridos. Los servicios donde es más fácil encontrarlos son el 403, 404, 405, 406, 407, 409, 411, 412, 418, 419 y 424 además de los Súper Expresos. En menor proporción se encuentran en la flota del 401, 413, 421, 426, 427.

Notas de Pie de Página

(1) Existe un ejemplar en PDF desarrollado por Epysa Buses (la empresa que vende los buses Marcopolo en Chile) durante el año 2007 donde se explican las innovaciones de los buses y muestran algunos datos. Ver aquí.

(2) En la página corporativa de la empresa Express de Santiago Uno se habla de esto. Ver aquí.

(3) En la página web de la Biblioteca del Congreso Nacional hay un archivo PDF donde se citan testimonios recogidos por Diario El Mercurio, el día 25/10/2005. Ver aquí.

Marcopolo Gran Viale (V2) - Volvo B9 SALF

El modelo Gran Viale es el símbolo de Transantiago, está tanto en versión rígida como articulada. La versión articulada tiene dos versiones, la segunda versión llegó entre 2007 y 2008 a las empresas Subus Chile (Unidad 2) e Inversiones Alsacia (Unidad 1). Entre sus diferencias están los colores de los pasamanos (de verdes pasaron a grises) y unas mejores terminaciones en las puertas. Poseen una capacidad de 162 pasajeros, con 35 asientos habilitados para pasajeros. Tiene un rincón especial con cinturones de seguridad para discapacitados, posee piso bajo en todo el bus salvo en la mayoría de los asientos donde es necesario subir un escalón.

Los ejemplares de las empresas mencionadas poseen panel electrónico Mobitec Brasil, casi todos funcionando sin mayores problemas. La caja de cambios es ZF-Ecomat con un retardador de la misma marca que, en teoría, ayuda al frenado de los buses. Poseen control de velocidad (normalmente activado), dispositivo que impide la apertura de puertas en movimiento (normalmente desactivado) y un sistema computacional propio de los buses Volvo que indica posibles fallas al conductor para que él no tenga que bajar y meterse debajo del bus para saber qué es lo que tiene.

El chasis es B9 SALF debido a que la letra B corresponde a la letra serial de los chasis Volvo, el 9 debido a que el bus posee una cilindrada de aproximadamente 9.000 cc y SALF por las siglas en inglés de Side Articulated Low Floor que quiere decir Articulado Lateral Piso Bajo, lo de Lateral debido a que el motor de este bus se encuentra emplazado en uno de los costados del bus (el costado del conductor para ser precisos) de modo vertical, como un motor central (1).

Modelo de Bus: Marcopolo Gran Viale (BRASIL)
Chasis de Bus: Volvo B9 SALF / Caja ZF-Ecomat
Clase de Bus: C2 - Articulado estándar Transantiago
Cantidad de buses en Transantiago: 72 unidades

Cantidad de Buses por Unidad Operacional
· Inversiones Alsacia - Unidad 1: 39 buses
· Subus Chile - Unidad 2: 33 buses

Combinaciones de Placas Patentes
· Combinación BD: 9 buses (WL39 al WL47)
· Combinación BF: 24 buses (KB23 al KB25 - KB27 - KB28 - KB33 al KB49 - KB53 - KB54)
· Combinación BJ: 39 buses (FC88 al FC97- FC99 - FD10 al FD36 - FD38)

* Normal - Unidad 1 - Inversiones Alsacia
* En cursiva - Unidad 2 - Subus Chile

Historia de estos Buses
La primera empresa en traer de estos buses fue Subus Chile (Troncal 2). Toda una sorpresa considerando el romance que la empresa de Héctor Moya tenía con la carrocera Caio (de hecho, hasta febrero de 2007, el 100% de la flota estándar de la empresa era Caio). Los primeros buses Marcopolo que llegaron fueron unos B7R LE (rígidos) de placas ZW50xx, circulando en los servicios 210, 211 y algunos otros. Ya a fines de 2007, la empresa se convence de la calidad de Marcopolo y decide traer buses articulados de la misma marca.

En un proceso poco mediático, la empresa adquirió 34 buses articulados, los que llegaron entre Noviembre de 2007 y Diciembre del mismo año. Reemplazando así algunos de los buses re-acondicionados que todavía operaban en la empresa. Las características de estos buses eran distintas a las de la primera versión llegada a Transantiago. Los pasamanos ya no son verdes sino grises, además de tener mejores terminaciones en las puertas y una separación notablemente visible entre el visor del panel electrónico y los parabrisas. Sin contar además con que la caja de cambios es ZF-Ecomat.

En Marzo de 2008, la empresa Inversiones Alsacia (Troncal 1) adquirió 40 de estos buses para reforzar su flota, la cual no tenía renovación desde el inicio de los nuevos buses en Octubre de 2005. Los buses llegaron a finales de mes y principios de Abril, ganándose un espacio privilegiado en los principales recorridos de la empresa como el 103, 104, 107 y 108.

En la actualidad, muchos de los buses de Subus Chile presentan una que otra falla estética menor, técnicamente se encuentran en relativo buen estado; mientras que los ejemplares de Inversiones Alsacia están sucios, rayados y con un visible descuido. De hecho, corroborando un poco el estado de estas máquinas, un ejemplar (no se sabe cuál era su PPU) se incendió haciendo el recorrido 108 Maipú - La Florida en pleno Corredor de Pedro Aguirre Cerda con Departamental el día 19 de febrero de 2009. A contar de ese instante, la empresa Inversiones Alsacia hizo valer la garantía que tenía con Volvo y le llegó un Marcopolo Gran Viale el año 2011 (PPU: CJRH16).

"De acuerdo al chofer de la máquina, identificado como Abelardo Vargas, él se percató del siniestro tras ver salir humo de la carrocería. Según el conductor, se bajó y pidió a los cerca de 50 pasajeros que abandonaran de inmediato el bus. Gracias a esta acción, ninguno de los tripulantes resultó con lesiones", dice la nota de Diario El Mercurio (2).

Los buses de los recorridos 200, además, presentan un filtro especial instalado en 2009 que reduce en un 90% la emisión de micropartículas contaminantes, reduciendo 74 toneladas al año de este material. Según el Ministro de Transportes y Telecomunicaciones de esa fecha, René Cortázar: "La instalación de filtros en estos buses es una contribución muy concreta para continuar con la reducción de la contaminación por parte del sistema de transporte público" (3).

No obstante, cabe resaltar que hoy en dia, corroborando uno de ellos de estas máquinas, un ejemplar, su placa patente era BFKB26, se incendió haciendo el recorrido 212 Providencia - La Pintana en pleno sector de Rodrigo de Araya y la Avenida José Pedro Alessandri el día 04 de julio de 2014. La empresa Subus Chile, al igual que Alsacia y Express, aplicó la garantía con Volvo y le llegó un Marcopolo Gran Viale el año 2014 (PPU: FLXP27)

"De acuerdo a lo indicado por el comandande de Bomberos, Hugo Campos, el bus se encontraba completamente envuelto en llamas cuando llegaron al lugar y realizaron las labores correspondientes para controlar el fuego y la radiación que afectaba a las casas vecinas", dice la nota de Radio Bío-Bío (4).

Fotografías Representativas de este Modelo

Servicios donde es posible verlos

· Inversiones Alsacia - Unidad 1: Están presentes en los servicios más importantes como es el caso del 103, 104, 107 y 108 principalmente. En el resto de los servicios aparecen de vez en cuando.
· Subus Chile - Unidad 2: Están presentes en los servicios que pasan por Huechuraba, Gran Avenida y/o San Bernardo. Este es el caso del 201, 201e, 202, 211, 217e, 218e, 223.

Notas de Pie de Página

(1) En la página de Volvo hay un artículo referente al chasis Volvo B9 SALF con una fotografía de un Busscar Urbanuss de Alsacia con los recorridos amarillos donde se explica a grandes rasgos el funcionamiento de este chasis (Ver aquí). Al hacer clic en Especificaciones se despliega un PDF con información técnica bastante detallada sobre este tipo de buses (Ver aquí)
http://todotransporteschile.blogspot.com/2010/09/marcopolo-gran-viale-v2-volvo-b9-salf.html

(2) Noticia de Diario El Mercurio titulada: Bus del Transantiago se incendia en plena Pedro Aguirre Cerda. 19/02/2009. (Ver aquí)

(3) En una noticia de Radio Cooperativa, del día 05/01/2010, se habla sobre el estreno de los filtros de emisiones contaminantes que puso la empresa Subus Chile en su flota, estos filtros complementan los estándares tecnológicos ecológicos de la tecnología EURO III. (Ver aquí).

(4) Noticia de Radio Bío-Bío titulada: Desconocidos queman bus del Transantiago en Macul. 04/07/2014. (Ver aquí)

Marcopolo Gran Viale (V1) - Volvo B9 SALF

El modelo Gran Viale es el símbolo de Transantiago, está tanto en versión rígida como articulada. La versión articulada tiene dos versiones, la primera versión llegó entre 2005 y 2006 a la empresa Express de Santiago Uno (Troncal 4) para sus servicios pre-Transantiago y los actuales. Poseen una capacidad de 162 pasajeros, con 35 asientos habilitados para pasajeros. Tiene un rincón especial con cinturones de seguridad para discapacitados, posee piso bajo en todo el bus salvo en la mayoría de los asientos donde es necesario subir un escalón. Los buses están en un mejor estado de conservación que sus hermanos Busscar Urbanuss.

Los ejemplares de las empresas mencionadas poseen panel electrónico Mobitec Brasil, casi todos funcionando sin mayores problemas. La caja de cambios es ZF-Ecomat con un retardador de la misma marca que, en teoría, ayuda al frenado de los buses. Poseen control de velocidad (normalmente activado), dispositivo que impide la apertura de puertas en movimiento (normalmente desactivado) y un sistema computacional propio de los buses Volvo que indica posibles fallas al conductor para que él no tenga que bajar y meterse debajo del bus para saber qué es lo que tiene.

El chasis es B9 SALF debido a que la letra B corresponde a la letra serial de los chasis Volvo, el 9 debido a que el bus posee una cilindrada de aproximadamente 9.000 cc y SALF por las siglas en inglés de Side Articulated Low Floor que quiere decir Articulado Lateral Piso Bajo, lo de Lateral debido a que el motor de este bus se encuentra emplazado en uno de los costados del bus (el costado del conductor para ser precisos) de modo vertical, como un motor central (1).

Modelo de Bus: Marcopolo Gran Viale (BRASIL)
Chasis de Bus: Volvo B9 SALF / Caja ZF-Ecomat
Clase de Bus: C2 - Articulado estándar Transantiago
Cantidad de buses en Transantiago: 398 unidades

Cantidad de Buses por Unidad Operacional
· Inversiones Alsacia - Unidad 1: 56 buses
· Express de Santiago Uno - Unidad 4: 342 buses

Combinación de Placas Patentes Únicas (PPU)
· Combinación ZN: 282 buses (4772 al 4774 - 4775 - 4776 al 4778 - 4779 - 4780 al 4785 - 4964 - 4965 - 5307 - 5308 - 5309 - 5310 - 5311 - 5312 - 5313 - 5314 - 5315 al 5319 - 5320 - 5321 - 5322 - 5323 - 5324 - 5326 al 5330 - 5331 - 5332 al 5334 - 5335 - 5336 al 5338 - 5339 - 5340 al 5349 - 5396 - 5397 - 5398 - 5399 - 5645 - 5646 al 5656 - 5657 - 5658 al 5661 - 5662 - 5663 al 5680 - 5681 - 5682 al 5684 - 5782 - 5783 - 5800 al 5806 - 5808 - 5809 - 5810 - 5811 - 5812 - 5814 al 5823 - 5824 - 5825 - 5826 - 5827 - 5828 al 5832 - 5833 - 5834 - 5835 - 5836 al 5839 - 5840 - 5841 - 5843 al 5849 - 5977 - 5978 - 5980 - 5981 - 5982 - 5983 al 5988 - 5989 - 6000 al 6002 - 6003 - 6004 al 6008 - 6009 - 6010 al 6018 - 6019 - 6020 al 6023 - 6024 - 6025 al 6027 - 6028 - 6029 - 6030 - 6031 - 6032 al 6043 - 6045 al 6049 - 6151 - 6152 - 6153 al 6159 - 6160 - 6161 al 6179 - 6181 al 6185 - 6186 - 6187 al 6193 - 6504 - 6505 - 6506 al 6508 - 6511 - 6512 - 6532 al 6535 - 6752 - 6758 - 6761 - 6919 - 6920 al 6924 - 9198 - 9199 - 9200)
· Combinación ZU: 2 buses (6511 - 6512)
· Combinación WA: 55 buses (8250 - 8252 al 8255 - 8256 - 8257 - 8258 - 8259 - 8260 - 8262 - 8459 - 8460 - 8461 - 8462 al 8468 - 8544 - 8545 - 9108 al 9110 - 9119 - 9121 al 9123 - 9477 al 9481 - 9483 al 9485 - 9487 - 9488 al 9493 - 9494 - 9495 - 9496 - 9497 al 9499 - 9500 - 9900)
· Combinación WB: 65 buses (1306 al 1310 - 1311 - 1312 - 1684 - 1718 al 1722 - 1973 al 1982 - 2342 - 2343 al 2365 - 2366 - 2455 al 2470 - 9820)

* Normal - Inversiones Alsacia (Unidad 1)
* Negrita - Express de Santiago Uno (Unidad 4)

Historia de estos Buses
Para el año 2005, tras la licitación del Troncal 1 y 4 de Transantiago, las empresas Alsacia y Express (que en ese tiempo estaban unidas) empezaron a gestionar servicios de la malla amarilla para explotar los buses y consolidar un sistema de trabajo. Algunos de sus recorridos fueron el 155, 231, 357, 379, 404, 405, 611, 670, 675. Para estos efectos, el holding de origen colombiano recibió cerca de US$ 285 millones (2) para la compra de todos los buses articulados y rígidos que estaban estipulados en los contractos. El día 22 de octubre de 2005, 257 buses Marcopolo Gran Viale articulados debutan en las calles en los recorridos mencionados. Los primeros en salir a la calle son los ZN hasta el ZN6761.

Los últimos días de Octubre había alrededor de 500 buses articulados y 681 buses rígidos (en total de Transantiago) circulando y conviviendo con las micros amarillas. La gente en su momento reclamó (a todos los buses en general) de que eran muy lentos debido a la restricción de 60 km/h que tenían y que los recorridos estaban pasando con menos frecuencia que antes. En el Diario El Mercurio se pueden encontrar algunos testimonios sobre la percepción de los usuarios respecto a los buses (3). Destacando algunas como:

"Muy bonitos los buses, muy cómodos pero lamentablemente demasiado lentos. Además, perdí tiempo tratando de tomar uno de ellos. No sé qué pasó pero ahora me cuesta tomar micro, antes de esto no había problemas" - Paz Treimun
El día 29 de noviembre del mismo año, 12 buses más debutarían abarcando hasta el ZN9200. Para finalizar el año, el 2 de diciembre del mismo año ingresan 11 buses más a las calles.

En el año 2006, el 20 de enero, entran los 108 buses más y finalmente el 07 de marzo, entran los 18 buses restantes para completar los 406 buses que se tomaron las calles de Santiago con el esquema albi-verde. Los buses, en general, se mantuvieron en condiciones bastante decentes hasta poco antes del inicio definitivo de Transantiago.

Al igual que los Marcopolo Gran Viale rígidos, estos buses se consolidaron como símbolo del Transantiago debido a que los recorridos por los cuales andaban solían (y suelen) pasar por la Alameda y conectar los principales puntos de la ciudad. Es así como los buses de pasamanos verdes y piso alfombrado se iban apoderando de las principales calles de la ciudad.

El desgaste debido a las malas condiciones del pavimento y el acostumbramiento de la gente a estas máquinas -con el posterior descuido de las mismas- hizo que los buses que alguna vez anduvieron impecables y tenían estrictas reglas para mantener la limpieza y orden del bus, estuvieran con puertas descuadradas, vidrios rayados y pasamanos sueltos. Pese a lo anterior, son los que han resistido de forma más estoica el paso del tiempo y de los pasajeros maleducados.

Para el año 2008 y 2009, estos buses andaban en condiciones regulares en las empresas Alsacia y Express (en la primera sobretodo). Sus paneles electrónicos no funcionaban (desplegando el mensaje OK). Los asientos estaban rayados, los rasgos negativos que se mencionaron anteriormente se fueron acentuando pero nunca llegando a niveles gravísimos en cuanto a carrocería. En el año 2010, ambas empresas comenzaron a mandar parte de su flota a renovarle la carrocería a talleres mecánicos especializados en el tema. Es por esto que muchos de los buses de estas empresas lucen pinturas nuevas, no tienen rayones y parecen "nuevos". Aunque por dentro siguen iguales, no se engañen.

En Junio de 2010, un ejemplar que circulaba por el servicio 421 Maipú - San Carlos de Apoquindo comenzó a incendiarse en plena avenida Pajaritos (placa WB2355) quedando inutilizable.

Fotografías Representativas de este Modelo

Servicios donde es posible verlos

· Inversiones Alsacia - Unidad 1: Está presente en casi todos los servicios de Alsacia. Se les puede ver frecuentemente en la Alameda, Pedro de Valdivia, La Florida, Camilo Henriquez, Pajaritos, entre otros.

· Express de Santiago Uno - Unidad 4: Está presente en casi todos los servicios de Express. Se les puede ver frecuentemente en la Alameda, Providencia, Apoquindo, Las Condes, Vitacura, Pajaritos, entre otras arterias que cubre la empresa.

Notas de Pie de Página

(1) En la página de Volvo hay un artículo referente al chasis Volvo B9 SALF con una fotografía de un Busscar Urbanuss de Alsacia con los recorridos amarillos donde se explica a grandes rasgos el funcionamiento de este chasis (Ver aquí). Al hacer clic en Especificaciones se despliega un PDF con información técnica bastante detallada sobre este tipo de buses (Ver aquí)

(2) En la página corporativa de la empresa Express de Santiago Uno se habla de esto. Ver aquí.

(3) En la página web de la Biblioteca del Congreso Nacional hay un archivo PDF donde se citan testimonios recogidos por Diario El Mercurio, el día 25/10/2005. Ver aquí.